国航实行多元化战略落地新品牌形象 国际化战略“大提速”

随着全球经济一体化和互联网时代的逐渐纵深，国际航空运输市场竞争愈发激烈，如何在风云变幻的全球民航市场上占得自己的一席之地，成为中国航空企业不可避免的问题。中国国际航空股份有限公司(以下简称“国航”)近期在全球范围内正式发布以“伴梦想着陆”为主题的全新品牌形象，同时在重要海外市场陆续开展品牌传播活动，最大范围地辐射海外航空市场，从而进一步夯实国航在海外市场的品牌影响力。

当其他航企增速集体放缓时，国航在国际航线运力投放上却猛然加速。此次国航将国际航线开航的重点放在“一带一路”沿线国家和地区。截至今年5月底，国航中欧航线数量已经达到29条，五年来中欧航线数量和每周航班量分别增长50%和80%，已经成为中美和中欧航线的最大承运人。通过将国际航线网络向这些国家延伸，国航的国际化网络布局全面提速。

从运营实力来看，国航一季报净利润为26.28亿元，同比增长79.23%。其中，国内航线为325.96亿客公里，同比上升7.44%;国际航线为188.49亿客公里，同比上升13.65%;地区航线为19.05亿客公里，同比增长12.92%。近年来，国航加强成本管控，改善供需提升盈利，进一步巩固和扩大竞争优势。

“虽然在一些国际航线运力投放的增速快于市场增长，造成了一些点到点航线经营上的压力，但网络的优势恰好得以发挥，使得我们在经营方面仍然保持一定的优势。”国航商委市场部总经理罗勇表示，“未来，国航将积极响应国家“一带一路”倡议，把企业发展和国家战略融为一体，持续提升国际竞争力。通过与世界顶级航空公司的强强合作等多种方式，持续深化国际间合作，与全球先进航空公司同台竞技。”

启用新品牌形象 国际化进程提速

近期，国航在全球范围内正式发布以“伴梦想着陆”为主题的全新品牌形象。在业内看来，此举意味着国航加速全球化战略布局。

根据国航数据显示，截至2018年3月，国航共有38家代码共享伙伴，真正实现了与合作伙伴在航线网络及资源上的互相补充、互相支持。除此之外，依托星空联盟庞大的航线网络，国航的航线网络现已覆盖192个国家的1330个目的地。

作为中国唯一载国旗飞行的航空公司，国航肩负着向全世界展示中国企业形象的责任。罗勇表示，“随着我国经济实力的增强，越来越多的中国人走出国门，挑战自我。也有越来越多的海外人士来到中国，感受华夏大地的文化底蕴，寻找更具活力的市场商机。作为承载中国、连接世界的桥梁，国航推出‘伴梦想着陆’这一全新品牌形象，希望能够鼓励更多人勇敢踏上逐梦之旅，实现自我价值。”

值得一提的是，本次国航全新品牌形象宣传活动也将在重要海外市场陆续开展，期望通过此举最大范围地辐射北美地区和欧洲航空市场。

作为国内中欧及中美航线的最大承运人，国航通过与世界顶级航空公司的强强合作等多种方式，积极拓展国际市场，完善全球业务布局。

罗勇介绍称，“一带一路”倡议给国航航线网络的不断延伸带来了新的机遇，并为国航的国际化网络布局增添了动力。自2015年起，国航相继开通了北京至明斯克、布达佩斯、华沙、吉隆坡、孟买、科伦坡、伊斯兰堡等多条航线。

在业界看来，日益扩大的国际航线版图对国航不仅意味着更大的发展机遇，也意味着与日俱增的挑战。国航在稳步实施品牌“国际化”战略过程中，加速以北京为世界级枢纽的全球航线网络布局建设，打造金字招牌，让“走出去”更有力。此外，与国际知名航空公司的联营合作，是国航继加入星空联盟以来实施国际化战略的又一大举措。通过联营合作，将显著增强国航在欧洲市场的整体竞争实力。

强化枢纽网络布局 为国际化发展带来更多可能

合作联营、强化枢纽网络布局，国航对未来发展形势的准确分析为加快国际化发展带来了更多可能。

美国航空近期宣布，将于2018年10月停止运营北京—芝加哥的直飞航线，这是继美联航先后退出杭州和西安到美国城市的直飞航线之后，美国本土航空公司在中美航线上又一次重大的业务调整。这让外界看到，看似高速发展的中美航线其实并非那么光鲜，国内二线城市的中美航线仍然存在客座率不足，依靠补贴的尴尬局面。

有观点认为，中国航空业仍处在成长阶段，相对短程航线，国际长航线经营更为复杂，成本更高，风险更大。而目前，国航在国际航线主要的运力分配在北美和欧洲，要想在美国航空巨头的强势市场分一杯羹，将面临不少挑战。

经过多年发展，国航在国内飞往北美等主流国际航线上具有绝对的领先优势。截至2018年3月，国航在美洲地区已拥有纽约(肯尼迪、纽瓦克)、华盛顿、洛杉矶、旧金山、圣何塞、夏威夷、温哥华、蒙特利尔、哈瓦那、圣保罗等12个通航点，每周提供超过200个航班。

2018年6月6日，国航与加拿大航空公司签署了中国与北美航空承运人间的第一个联营协议，扩大了中加之间及主要国内航线上的代号共享合作。

罗勇进一步介绍，“在2018年夏秋航班换季中，国航在二十余条国际航线上增加运力投入，尤其会提高美洲及欧洲地区的增班幅度。2018年，国航继续加速以北京为枢纽的全球航线网络布局，还将使来自韩国、澳大利亚、泰国、日本、新加坡、英国、印度、菲律宾等国的旅客能够方便、快捷的自北京中转至北美的目的地，拓展国际航线辐射力度。”

此外，为增强国航在北美航空市场的竞争力，国航还将全面调整北美航线的执飞机型，进行机型的更新换代。2016年，787-9投入到国航国际航线的运营之中，提高中远程航线的运营能力、提供更多样化的选择。

“国航以建设‘全球领先的航空公司’为愿景，并立志成为世界一流航空运输产业集团，这是国航发展的目标。”罗勇强调，“国航将始终坚持枢纽网络战略，强化枢纽建设，增强国际国内衔接，优化中转流程。同时继续适度增投欧美澳市场，响应国家“一带一路”倡议，不断丰富亚太周边市场，进行全球布局。”

罗勇指出，在“十三五”规划末期，国航将借新机场启用契机，大幅提高国航在首都机场的份额，大范围调整枢纽航班波设计，将首都机场打造为世界级超级枢纽，这也是践行民航强国战略的重要举措之一。

加强管控业绩显著增长 扩大红利继续提质增效

受燃油、劳动力价格等成本不断上升，世界航空业的经营举步维艰。从2017年开始，欧洲苦苦挣扎的航企像多米诺骨牌一样陆续倒下：先是意大利航空，然后是德国柏林航空、俄罗斯维姆航空、英国君主航空……毋庸置疑，激烈的市场竞争，尤其是来自低成本航企的竞争是欧洲航企出现破产潮的一个重要诱因。

有业内人士分析认为，中国航企的境外品牌影响力和销售仍然比较弱，航班上大多数是中国人，外国人买中国航企机票的并不多，导致市场受限;中国航企的洲际远程航线相较亚洲其他航空公司，硬件设施、软件服务还有一定差距。

尽管受这些因素制约，但是国航通过加强成本管控，优化资本、债务结构，巩固和扩大竞争优势，在营收、净利上均实现了高速增长，不但走出了危机，还走进了世界航空企业的前列。

根据国航发布的2018年第一季度业绩显示，实现营业收入316.07亿元，同比增长9.11%。利润总额为40.24亿元，同比增长66.31%，归属于母公司的净利润为26.28亿元，同比增长79.23%。

财报显示，报告期内，客运运力(“ASK”) 同比增长10.96%，达到657.58亿座公里。旅客周转量(“RPK”)为533.50亿客公里，同比上升9.75%。其中，国内航线为325.96亿客公里，同比上升7.44%;国际航线为188.49亿客公里，同比上升13.65%;地区航线为19.05亿客公里，同比增长12.92%。客座率为81.13%，其中，国内、国际及地区航线客座率分别为83.02%、78.28% 和78.90%。

长江证券研报指出，国航供需改善盈利提升，管理加强成本严控。国航运力投放审慎，机队扩张速度低于行业平均水平。一方面降低了企业的成本压力;另一方面供需格局不断改善，客座率水平持续提升。在收入端，国航实行“价格优先策略”，2017年国内航线的客公里收益水平同比转正，国际航线客公里收益降幅收窄，收益品质显著改善。在成本端，不断优化航线结构以调控油耗;逐步减少美元负债以降低汇率波动对业绩的影响。同时，经营品质显著改善，业绩的稳定性逐渐增强。

平安证券认为，长期以来，国航坚持“国内国际均衡发展，以国内支撑国际”的市场布局原则，在多年的经营过程中，形成了以北京、成都、上海和深圳为节点的四角菱形网络结构。菱形网络系统覆盖了中国经济最发达、人口密度最高的区域。其中，北京的区位优势和客源结构优势有利于国航保持较高收益水平。同时，对于国航来讲，由于所运行航线更加优质，提价的底气也更足。2017年 ，国航最先提出价栺优先的策略，调整64条国内航线公布票价水平，全年增收约9.21亿元。

平安证券预计，2018年、2019年、2020年中国国航的EPS分别为0.64元、0.82元、1.06元，对应PE分别为17.0x、13.3x、10.2x，首次覆盖给予“推荐”评级。

在业界看来，随着北京新机场航空公司基地建设方案的确定，留守首都机场的国航在黄金航线的优势将进一步突出。

据悉，为提高首都机场相对于新机场的竞争力，目前国航与首都机场及顺义区已建立三家协调机制，协调整个首都机场的改造，包括第四条跑道的建设，改造完成后将显著提高首都机场枢纽运行效率和旅客(尤其是中转旅客)吸引力。此外，北京市计划机场二高速西延到东三环长虹桥，京密路的高架桥升级改造等地面交通设施建设将显著提高首都机场的通达性。

对此，罗勇表示，国航留驻首都机场，是出于对自身发展战略规划的考虑。国航将立足首都国际机场，集中力量和精品资源，提高航线网络连通性、提升中转效率、改善旅客服务，将打造首都机场成为世界级超级枢纽。

“国航将坚定不移地实施枢纽网络战略，积极争取时刻和航权资源，完善全球网络布局。”罗勇告诉《财经》新媒体记者，在国际市场上，重点加厚加密欧美澳国际远程航线，同时主动配合国家“一带一路”倡议积极开发新兴市场;国内市场上，不断加大干线投入，丰富航点和航班频次;充分利用东南航搬迁后释放的时刻和机位等关键资源，大力优化航班波结构，创造更多OD市场需求，巩固北京核心枢纽的主导地位。