发布时间:2020-10-10 22:58:21来源:欧洲时报
【导语】:连接城际特快列车(ICE),为德国东部地区带来更多公平,开设更多往返于中国的航班——这是柏林新机场柏林勃兰登堡机场(BER)总裁达尔特鲁普(Lütke Daldrup)的愿景。
连接城际特快列车(ICE),为德国东部地区带来更多公平,开设更多往返于中国的航班——这是柏林新机场柏林勃兰登堡机场(BER)总裁达尔特鲁普(Lütke Daldrup)的愿景。
图片来源:全景网
“机场已成笑柄 启动仪式简办即可”
德国《每日镜报》网站报道,刚刚从意大利卡诺萨(Canossa)归来,达尔特鲁普就召开了记者招待会,介绍了10月31日柏林勃兰登堡机场的启动仪式的情况。
“不光是柏林,整个德国都成为了笑柄。”达尔特鲁普首先进行了一番自我批评,“新机场建设之迟缓令德国工程师蒙羞。”柏林勃兰登堡机场的交付时间比原计划多用了8年,实际花费达到了70亿欧元,超出预算3倍以上。
达尔特鲁普说,这让人无法接受,这项工程实在无法找到值得吹嘘的地方,“所以我们计划很明确,不搞什么隆重的启动仪式,启动仪式简办即可。”
在这番自我批评之后,达尔特鲁普的话锋则开始变得犀利起来:柏林勃兰登堡机场现在已经是德国第三大机场,占据了14%的市场份额,且未来还将继续扩大。
西部机场国际航线远多于东部 机场呼吁“公平竞争”
德国目前有两座国际机场,均位于西部的法兰克福和慕尼黑,达尔特鲁普说,“我们认为,德国需要三座国际机场。德国统一已经30年了,机会均等必须实现。”
截至目前,柏林仅仅开通了7条国际航线,然而在疫情期间,只有一条航线会定期使用。而德国西部开通的国际长线已经超过100条。
他要求柏林勃兰登堡机场获得更多的国际航班降落许可权。“我们可以做得更多,但需要公平的市场竞争环境。”他表示,“如果对比一下欧洲各个首都的机场,我们就会发现自己是最小的,最不起眼的那一批。”
报道称,中国和中东地区的航班现在还不能抵达柏林勃兰登堡机场。达尔特鲁普对此表示,“无法想象,来柏林观光的中国游客需要先在布拉格降落,然后坐着大巴车前往柏林。”
疫情之后 机场或成柏林-勃兰登堡地区经济恢复支柱
据悉,柏林勃兰登堡机场已经具备了一定的基础设施,达尔特鲁普预计机场启用时,将会有2/3的旅客乘坐城市快轨,区间列车和机场专线都可达到机场。此外,达尔特鲁普还向德国政府,尤其是德国交通部提出了诉求,即修建联通机场的ICE快线。
达尔特鲁普表示,航空业现在处在历史最严重的危机之中。目前航空旅客的客流量仅为平时的20%至25%。他预计,最早在2024年才能恢复到2019年的水平。此前机场计划从2025年开始收回成本,也因此不可能实现。
他呼吁政府对机场进行财政援助。“在疫情之后,柏林勃兰登堡机场将是柏林-勃兰登堡地区地区经济快速恢复的支柱。
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