摩拜CEO王晓峰的“远大理想”

摩拜意为“可以被自由流动的自行车”，是其英文名“Mobike”的音译，由英文单词“mobile”(移动的)和“bike”(自行车)组合而来。王晓峰说，“当年可能有点狂妄，但你不能瞧不起我们有远大的理想。”

2015年下半年，摩拜聘请前 Uber上海区总经理王晓峰担任 CEO。自此，王晓峰成为这家名不见经传的创业公司的联合创始人，与创始人胡玮炜和CTO夏一平共同组成摩拜的核心管理层。

这是年过四十的王晓峰第一次创业。

王晓峰曾公开表示过，在摩拜担任 CEO月薪仅为6000元。对于职业履历“完美”的王晓峰而言，加入摩拜，更像是开启一场大冒险。

2016年4月22日，也就是“世界地球日”当天，摩拜在上海发布第一辆智能单车。仅4个月后，摩拜便开始在新加坡着手注册公司的事情。

在国内“战局”胶着之际，王晓峰带领的这家年轻公司选择继续“本土 +海外”的双线“作战”。此时，王晓峰口中的“远大理想”，正指引他们不断开辟新的海外“战场”，那或许是某种不知深浅的狂妄，亦或某种义无反顾的坚持。

扩张

对于王晓峰来说，摩拜规模扩张的速度似乎快得有些惊人。整个 2016年，从 4月在上海发布第一辆摩拜单车以来，摩拜总共进入 9座城市。而到了 2017年，仅前 7个月，在大约 200天时间里，摩拜“攻下”了170140座城。

“挺难的。”王晓峰说，眼下摩拜的扩张速度，无论放在传统公司还是互联网公司，都不容易，即便是他的前东家Uber——一家有着硅谷“血统”、曾在网约车行业与滴滴、快的“三分天下”的互联网企业，也没有摩拜这么快。

2015年10月，摩拜宣布完成首轮融资。2016年8月的B轮到 2017年 6月的 E轮，不到

1年时间，摩拜前后完成了 7轮融资，成立至今累计融资金额已超 10亿美元。这两年，王晓峰开始频繁受邀参加各类行业会议、高端论坛，除非必要，他很少身着正装。王晓峰每一次出现，总少不了印有摩拜 logo的 T恤或 Polo衫，再加上互联网公司 CEO的“标配”——牛仔裤和运动鞋。他依然认为自己是创业者，“我们还在住经济型酒店，我们还是艰苦朴素的创业公司的风格。”

竞争

王晓峰排斥“烧钱”这个说法。在他看来，共享单车行业不足10%的渗透率尚处在较低水平，现阶段的推广和投放，更多是为了培养用户习惯。

在这场依托资本的共享单车拉力赛中，摩拜和 ofo正牢牢占据第一梯队。

移动互联网大数据监测平台 Trustdata发布的《2017年中国共享单车行业发展分析报告》显示，第二季度摩拜和 ofo两家共享单车公司的新增用户行业占比近 80%。融资补血、投放单车、营销推广，旁人眼中的摩拜和 ofo，除了单车颜色、样式不同，在经营上“打法”颇为相似，共享单车行业似乎在复制着 3年前网约车行业的“滴滴快的”大战。

曾任 Uber上海区总经理的王晓峰并不认为共享单车行业的竞争是同质化的，“智能”是他讲到摩拜单车时的主要关键词。“你说一个小灵通跟一个智能手机能一样吗?看起来是一个人拿着一个手机，但实际上并不一样。”

摩拜与 Uber之间，至少有一个相同的地方，这两家互联网企业在各自的领域里都一直积极为自身贴上“科技公司”的标签。王晓峰说，摩拜的定位是一家大数据科技公司，而不是单纯的自行车租赁公司或者制造公司。他说摩拜不像过去其它一些互联网公司一样，是硅谷公司在中国的翻版，摩拜在美国找不到鼻祖，做的是“难得的中国原创服务”，是“原创者”。

危机感

王晓峰是有危机感的，即便作为一家年轻创业公司的摩拜可以顺理成章地暂避盈利压力。在很大程度上，2016年可以被定义为共享单车的元年。进入 2017年，站在资本风口的共享单车行业顺理成章地迎来越来越多的入局者。

此前，维持在急迫的商业竞争与城市管理秩序之间的某种微妙的平衡在被悄然打破。一个直观的感受是，行业竞争持续加剧，而主要城市的单车需求已达或正接近饱和，共享单车一度为改善城市交通带来的正向作用，在高效率的地面运维调度缺位的情况下，开始经受质疑。据交通运输部不完全统计，截至今年 7月，全国共有共享单车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆。王晓峰也感叹，“整个行业发展和崛起太快了，大家都需要时间去学习，都需要时间去思考。”

挑战和机遇

投放和调度，终究是共享单车绕不过的“坎”。监管跟进后，王晓峰们的日子好像没有那么一帆风顺悠然了。

8月3日，交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(下称“《指导意见》”)，明确应根据城市特点、发展实际等因素研究建立车辆投放机制。很快，广州、南京、上海、深圳等城市开始陆续叫停共享单车新增车辆投放。用户、行业和城市管理者一个都不能少，消除共享单车成长中的负面效应需要三方面共同努力。

王晓峰说，这是发展中正常遇到的挑战，核心问题是怎样更好地利用的技术和数据，以及怎样更好地跟不同机构合作经营。能否做到并做好携手政府、社区和用户实践“让自行车回归城市”愿景，推动安全、有序、便民的城市慢行交通系统建设，不仅是摩拜、也是整个共享单车行业能否顺利跨过这个“坎”的关键。这是眼下王晓峰们的挑战，也是整个行业的机遇。对于城市管理者，共享单车行业沉淀的出行大数据在决策上无疑具有参考价值。

4月，摩拜宣布联合11家部委直属的研究机构、科研院所和 NGO，共同发起成立城市出行开放研究院。王晓峰认为，共享单车积累的数据可为城市规划起到健康积极的作用。其中一种可能的应用场景为，城市管理者通过分析不同道路的分时骑行数据，包括骑行人数和平均速度，从而规划修建自行车道。

成就感

那么，王晓峰的“远大理想”到底是什么?6月初，世界自然基金会(WWF)授予了摩拜新一届“气候创行者”称号，并颁发“可持续城市交通特别奖”。王晓峰很欣慰，摩拜对城市低碳出行所做出的贡献受到了认可。

“如果每天北京有 50万人不开车去骑车，相当于限行 3或 4个(机动车)末尾数字，要是达到上百万人不开车，意味着另外一个单双号 。”王晓峰说起这些数字时，语速加快，音量稍稍抬高，语气中的亢奋和激情显而易见。王晓峰说，两三年前，几个创始人最初凑到一起时想的是，如果要创办一个企业，能不能帮助解决交通拥堵和空气污染——中国每个大城市都逃不掉的两大问题。那时他们迫切想知道，“除了赚钱之外是不是还有一点意义?”

今年是自行车发明 200周年。8月 29日，摩拜与联合国环境署、联合国人居署、世界资源研究所等 5家国际组织和机构，共同发起“917世界骑行日”，首个骑行日的主题是“骑行改变城市”。“被大众认可”对于王晓峰来说很重要，这不同于被资本认可，“被大众认可”意味着某种社会价值得到承认，他享受这个过程。